媒体这样一个职业，大家可能都以为是香车美女。但其实超级跑车只是偶尔的临幸，更多的时间都在接触只有搜索引擎才知道的中国金年会官方网站首页入口品牌汽车。如果把我自己当年的第一台菲亚特Bravo T-Jet忝列算作意大利车的话，那应该算是比较能体会购买意式汽车的人了。诚然他们的装备不够精良、故障率作为通勤工具也不算低。但很多关于潜意识的东西，是只有喜欢的人才能释然。反过头来想，车为什么一定要横平竖直/丝丝入扣才算好？德国人的意志就等于真理？当然这些质疑在坐标系参照变成了法拉利的时候，都不复存在，哪怕它只是一台Portofino，也算是李云龙口中的“意大利炮”了。

　　意大利人造车在大家目前看来只是限于“跑车领域”，诚然乘用车的声量不高，但我依旧把它尊为欧系的导师级别。很简单的例子：宝马，中国人把它敬畏神明。但当他们还在做Isetta的时候，意大利人就用十二缸担负起了欧洲之星对抗美国汽车的使命。Portofino，一个法拉利新生的车型名词，但可能追溯它的历史要比所谓A开头的“德系百年豪华品牌”更加悠扬。我们老是在谈论德国人是不是汽车的图腾，当然如果你的余额充足的话，你也是。

　　270.8万元贵吗？还不含查询不到价格的选装件，还有不可讳言的豪车税。但你想一台车况良好将近10岁的458还能要价200万+的时候就会明白，意大利人造车和德国人造车那是艺术品和工业品的差距。艺术品老久了历经沧桑是进入拍卖行，而后者则去废品回收站。好，大家有嘴巴都会说，那它好在哪里呢？

　　聊法拉利呢，没法不聊动态感受，没法规避它在内燃机动力上的实力。很多人会惋惜自然吸气的退场，回味那万转之上的换挡铿锵。没办法，政客们并不想我们买到好车，因为这些排量税政策可能连多梅利卡里/马蒂亚-比诺托和费尔南多-阿隆索都深受影响。但，F154系列已经做得足够出色，甚至连四叶草也雨露均沾，砍掉两个气缸都能在纽北单挑三倍身价（欧洲）的AMG GT C。对于中国路况这种窄街道，多红绿灯的路况，小排量增压发动机会有一点点优势，但买法拉利的人谁在乎呢？它是变快了也变强了，但做这种政治正确的事，让自己也变得更像德国人了，也同样会受到英国人的嘲讽，变成了自己曾经讨厌的样子。

　　但设计是法拉利永远的灵魂，一代巨匠Pininfarina也只是黑色跃马中的沧海一粟。法拉利无论低价高价，普通人看着也不知道哪里好，说不出门道却让人望而生畏，这就是法拉利。Portofino有着自己非常强的人格魅力，它就和它的名字一样，所有的线条都像古镇一样恬静。没有任何张牙舞爪出格之处，法拉利其实历来如此，只不过所有人已经习惯把它当做了神来朝拜。只有当它的发动力发出高音唱腔划破平衡，哪怕音色被涡轮降低了几个大度。

　　世上没有同样的两片树叶更不会有两全相同的法拉利，你选择什么颜色的法拉利很大程度上都能够体现作为车主的层次，到底是自己奋斗得来还是一出生就有的群体。Portofino在性能层面给大家提供的选择并不会很多，最多仅限于排气层面。但在内饰材质/配色上，它依旧是进入拍卖行的级别。有这样的表现对于它来说已经很完满了，要知道法拉利对于它的官方定位就是：“这台GT跑车在拥有无可比拟的动力性能、人性化的多功能设计的同时，拥有无与伦比的舒适驾驶体验，十分适合短途旅行”。听上去怎么像是高尔夫R呢？我得去检查检查身体了。

　　对于这种和房子价格划等号的车型来说，我们的评鉴都会很流于表面，因为即使是汽车媒体工作者接触它们也不是日常。但在开Portofino的时候，无论它是不是最便宜的法拉利，都足够让我们喜笑颜开。拉风的外形，小区保安并不知道这台和SF90 Stradale有什么区别。足够充实的动力，让你以为开上了舒马赫的F2004。这些都是足够让全世界99%的人快乐的汽车元素，只是我们的快乐什么时候已经变得如此昂贵？